VICKERS威格士SM4-20伺服閥參數(shù)原理VICKERS威格士SM4-20伺服閥由電磁閥、伺服電機、閥門芯、閥門座等部分組成。當電磁鐵通電時，通過伺服機構使閥門芯運動，改變閥門芯的相對位置，從而改變液壓系統(tǒng)的流量和壓力。
VICKERS威格士SM4-20伺服閥型號解釋：
SM4：閥門型號
20(15)：最大流量，單位L/min
57：伺服電機的最大電流，單位mA
80/40：額定壓力，單位MPa
10：閥門壓差，單位MPa
S182：使用的項目
結構和工作原理：
SM4-20(15)57-80/40-10-S182伺服閥由電磁閥、伺服電機、閥門芯、閥門座等部分組成。當電磁鐵通電時，通過伺服機構使閥門芯運動，改變閥門芯的相對位置，從而改變液壓系統(tǒng)的流量和壓力。
的主要故障原因：
1. 閥不工作
馬達線圈斷線，脫焊
進油或進出油口接反
前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置，當然這種幾率較少馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
2.閥有一固定輸出，但已失控
前置級噴嘴堵死；
閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等；
內部保護濾器被贓物堵死,更換濾芯，返廠清洗、修復。
3.閥反應遲鈍、響應變慢
供油壓力降低；
保護濾器局部堵塞；
某些閥調零機構松動，馬達零件、部件松動；
系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內漏過大；
油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
4.系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲
油液中混入空氣量過大，油液過臟；
系統(tǒng)增益調的過高；
來自放大器方面的電源噪音；
伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通；
顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象；
相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
5.閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關"控制伺服閥內反饋機構失效；
系統(tǒng)反饋斷開；
出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
6. 漏油
安裝座表面加工質量不好、密封不??；
密封圈損壞；
馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內部油管破裂等。
技術參數(shù)：
最大流量：20L/min或15L/min
伺服電機最大電流：57mA
額定壓力：80/40MPa
閥門壓差：10MPa
VICKERS威格士SM4-20伺服閥參數(shù)原理產(chǎn)品概述述:
SM4-20(15)57-80/40-10-S182同服閥由Vickers生產(chǎn)，它能夠將電信號轉換為液壓輸出，以驅動汽輪機的油動機，從而控制調門的開度。
工作原理:
同服閥接收來自汽輪機控制系統(tǒng)的電信號，通過內部的電磁組件產(chǎn)生電磁力，推動闊芯移動，改變液壓油的流向和流量，從而精確控制油動機的位置。
技術特點:
該伺服閥具有高精度、快速響應和良好的線性特性，適合用于要求嚴格的工業(yè)控制場合。
設計上采用干式力矩馬達和兩級液壓放大器結構，先導級為低摩擦雙噴嘴擋板閥，能夠提供高位置精度和可重復的速度曲線。
應用場景:
主要應用于發(fā)電廠中的汽輪機調速系統(tǒng)中，特別是在需要精確控制汽輪機轉速和負荷的場合。
維護與保養(yǎng):
同服閥的維護包括定期檢查電磁線圈、閥芯和閥座的磨損情況，清潔內部通道，以及根據(jù)需要更換密封件。
故障處理:
常見的問題包括同服閥卡澀，可能的原因有液壓油品質問題、油溫過高、密封件老化等，解決方法包括更換液壓油，控制油溫和檢查更換密封件。
